Финальные соревнования чемпионата мира-2010, в течение месяца находившиеся в фокусе повышенного внимания всего футбольного мира, уже, как говорится, стали историей. Но не для всех. Во всяком случае, не для Украины. Потому что, в частности, для нее наступила, с нашей точки зрения, пора детального, всестороннего и внимательного анализа итогов чемпионата и опыта его подготовки и проведения - как положительного, так и отрицательного. Необходимость такого анализа очевидна, она продиктована стремительным приближением к финальной части Евро-2012.
Что из южноафриканского опыта можно и стоило бы нам позаимствовать? В этих заметках мы бы хотели обратить внимание на несколько его составляющих, прежде всего касающихся создания необходимой для соревнований такого масштаба и уровня инфраструктуры. При этом воспользуемся как оценками украинского посольства в ЮАР и посольства Южной Африки в Украине, так и непосредственными журналистскими наблюдениями и впечатлениями автора заметок - корреспондента УКРИНФОРМа.
1. Аэропорты
Пути, которые вели в Южную Африку всех желающих побывать на футбольном чемпионате мира, были преимущественно воздушными (несомненно, в поездках в Украину на Евро-2012 они тоже будут преобладать). Но даже путешествия в ЮАР на борту современных авиалайнеров были многочасовыми. Скажем, мое авиапутешествие из Киева в Йоханнесбург длилось более чем половину суток и состояло из перелета на комфортабельном "Боинге-737" Международных авиалиний Украины в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмирати) и на не менее удобном самолете эмиратской авиакомпании "Этихад" в Йоханнесбург. Этот маршрут, который подобрали и предложили мне сотрудники МАУ, был и короче, и дешевле, чем, скажем, воздушное путешествие в ЮАР через Париж, Рим, Амстердам, Франкфурт или другие европейские города. Добавлю, что оно, кроме того, было и удобным, потому что интервал между моим прилетом в Абу-Даби и рейсом в Йоханнесбург не превысил и двух часов.
Аэропорты в современном мире - это своеобразная визитная карточка и конкретного города, и страны в целом. Именно с них, с первых от них впечатлений начинается знакомство с той или иной страной. В Йоханнесбург, самый большой город Южной Африки (свыше восьми миллионов жителей), который в дни чемпионата мира был его эпицентром, я прилетел в пять часов утра. И сразу же почувствовал, что именно здесь, на южноафриканской земле, проходит большой футбольный праздник. Его признаки можно было увидеть уже при выходе из самолета - на больших панно, бигбордах, меньших по размерам рекламных щитах. Эта реклама не выглядела навязчивой и, следовательно, не раздражала, как это нередко бывает, а воспринималась как яркий и удачно скомпонированный "видеоряд", сопровождавший меня вплоть до выхода из аэропорта.
Чиновник на паспортном контроле встретил меня приветливой улыбкой. Некоторое удивление вызвало у него то, что в моем паспорте не было визы для въезда в Южную Африку. Я подал ему компьютерную копию письма пресс-службы ФИФА о моей журналистской аккредитации на чемпионат. Это письмо, как меня уверили сотрудники пресс-службы во время телефонных разговоров с ними, как раз и будет служить визовым "пропуском" в ЮАР. Чиновник несколько минут советовался со своим коллегой, судя по всему, старшим по званию. Тот кивнул головой, и в моем паспорте появился штамп паспортного контроля Международного аэропорта имени Оливера Тамбо города Йоханнесбург.
Этот аэропорт всегда был главными воздушными воротами ЮАР. Но к чемпионату мира он заметно расширился и обновился, пережив масштабную реконструкцию. При этом у властей Южной Африки совсем не возникло проблем с тем, где взять для реконструкции деньги, каких привлечь проектантов и строителей, как организовать работы и контролировать их проведение. Это у нас по крепко укорененной еще в советские времена традиции подобные заботы переводят на власть, а в Южной Африке, в классической капиталистической стране, безотказно и эффективно действуют рыночные механизмы.
Реконструкцию Международного аэропорта Йоханнесбурга, как и аэропортов других городов страны, профинансировали и без задержек, в определенные программой подготовки к ЧМ-2010 сроки, осуществили частные компании. Кстати, некоторые из этих аэропортов еще несколько лет тому назад принадлежали итальянским компаниям, но государство их выкупило. Будучи государственными, аэропорты находятся под менеджментом частных компаний. Государство может строить (как это и было перед чемпионатом) дороги к аэропортам, создавать вокруг них необходимую инфраструктуру, но в самих аэропортах хозяйничают компании.
И, несомненно, это хозяйствование прибыльное. Например, в дни чемпионата, не выходя из аэропортов, можно было приобрести самую разнообразную его атрибутику, южноафриканские сувениры, осуществить другие покупки. Продавцы даже самых маленьких лотков тщательно, иногда даже слишком скрупулезно оформляли каждую покупку, но делали это вежливо, с завидным терпением. В том же аэропорту Йоханнесбурга круглосуточно работали большое число кафе и ресторанов, обменников валюты, справочных. Собственно, справку, содействие, помощь тебе готов был предоставить каждый, к кому ты обращался с каким-то вопросом. Необходимо отметить и продуманную схему расположения всех служб местных аэропортов, и оптимальность системы обслуживания пассажиров, что практически способствовало исключению любых очередей.
Как рассказал мне посол ЮАР в Украине Андрис Фентер, программа модернизации аэропортов Южной Африки была принята еще более десяти лет тому назад, еще до того, как страна была объявлена хозяйкой ЧМ-2010. В основе ее - модульный принцип, который предусматривает поэтапную, отдельными частями, реконструкцию аэропортов без остановки их работы. В связи с чемпионатом мира некоторые разделы программы были выполнены раньше, чем предусматривалось.
2. Дороги и гостиницы
Южная Африка по территории в два раза больше, чем Украина. Поэтому и протяженность дорог тут больше. Как и в Украине, в ЮАР есть дороги различных уровней - от местных до общегосударственных. Но их объединяет одно - все они высокого качества. И в глуши отдаленной провинции, и в центре страны между Йоханнесбургом и Преторией.
Кстати, между двумя названными городами до чемпионата была высококачественная, но узкая магистраль - только четыре полосы. Тут постоянно создавались пробки. И вот перед самим чемпионатом появилась новая дорога с десятью рядами. Мы были поражены темпами, которыми она сооружалась, - рассказал мне посол Украины в ЮАР Валерий Гребенюк. - Еще год тому назад строительство ее по сути только начиналось. Но велось и днем, и ночью, с привлечением сотен людей (рабочей силы здесь, как и у нас, хватает). Кстати скорость работ совсем не сказалась на их качестве. Подушку закладывали толщиной семьдесят сантиметров - из арматуры и бетона. Это практически вечная дорога. И к тому же абсолютно чистая: по ней едешь в дождь - и автомобиль как будто помытый, грязи нет.
Возможно, пример этот не совсем характерный, ведь между Йоханнесбургом и Преторией расстояние небольшое - только шестьдесят километров. Тогда сошлемся на другой пример. Между Йоханнесбургом и Кейптауном - почти полторы тысячи километров. Но, по словам Валерия Гребенюка, путешествие в парламентскую столицу, в южный край ЮАР и всего африканского континента, совсем вас не утомит, потому что магистраль туда не будет вызывать никаких нареканий.
Дороги здесь строят на совесть, руководствуясь неписаным правилом, что дешевая, халтурно сделанная шоссейка - это ощутимые убытки и для государства, и для каждого ее гражданина. Строительство, ремонт, поддержание в надлежащем состоянии общенациональных дорог - это забота и прерогатива государства, финансирование этих работ осуществляется из государственного бюджета. Дороги в провинциях, городах, других населенных пунктах - это ответственность и финансирование местной власти. На отдельных автострадах - проезд платный, что позволяет несколько уменьшить нагрузки на государственный и местные бюджеты. В начале следующего года планируется ввести плату за проезд и на уже новой супермагистрали Йоханнесбург Претория, о которой уже упоминалось.
Еще до поездки в Южную Африку знающие люди (из тех, которые бывали в этой стране) не рекомендовали мне пользоваться общественным транспортом. Безопаснее, говорили они, ориентироваться на такси. Понятное дело, это был недешевый вариант. И поэтому я в компьютере искал гостиницы, которые бы были на небольшом расстоянии от аэропорта и стадиона и в то же время не очень дорогими. Очевидно, не один я искал подобные варианты, потому что количество приемлемых предложений с приближением к чемпионату быстро уменьшалось. И все же нужно отдать должное организаторам футбольного праздника: они сумели подготовить достаточное количество мест в гостиницах различной классности и стоимости проживания: от одно- до пятизвездочных. Во всяком случае даже во время самого большого наплыва болельщиков ни один из них не остался на улице. Для этого, кроме больших гостиниц, были задействованы небольшие гостиные дворы возле автострад между городами. И этот опыт также стоит внимания в Украине.
На чемпионат прибыло меньше болельщиков, чем ожидали его организаторы. Это, по мнению аналитиков, было вызвано тремя обстоятельствами. Во-первых, растиражированные прессой всего мира материалы о неблагополучной криминогенной ситуации в ЮАР (как показал ход чемпионата и его итоги, эти страхи были преувеличены, хотя без случаев краж, особенно в первые дни, не обошлось). Во-вторых, значительное расстояние до Южной Африки различных уголков мира, в частности и тех стран, чьи команды играли на ее стадионах. В-третьих, негативное влияние мирового кризиса на платежеспособность рядовых болельщиков. Не способствовало их наплыву и некоторое повышение цен (на 20 - 30 процентов) на транспорт и те же гостиницы.
И все же, как свидетельствует статистика, чемпионат в Южной Африке стал третьим в истории мировых первенств по посещаемости матчей. На первом месте - чемпионат в США 1994 года, на играх которого побывало 3,59 миллиона зрителей. На втором - ЧМ-2006 в Германии, матчи которого наблюдали с трибун 3,36 миллиона болельщиков. На матчи в Южной Африке было продано 3 миллиона 180 тысяч билетов. К этому следует прибавить еще одну цифру: на первенство мира в ЮАР аккредитировались 14 тысяч журналистов.
Возвращаясь к собственному опыту поиска гостиниц, отмечу, что наконец удалось найти более-менее приемлемый вариант: в Йоханнесбурге - возле Международного аэропорта, в Кейптауне - на полпути между аэропортом и стадионом. Судя по всему, владельцы и персонал гостиниц, а также туристические фирмы ЮАР провели основательную подготовку к встрече гостей чемпионата. Было обеспечено их транспортное обслуживание и питание, усилена гостиничная охрана. В фойе гостиниц или их отдельных комнатах можно было воспользоваться компьютерами, с доски объявлений узнать о календаре матчей, главных событиях чемпионата и мероприятиях культурной программы. В гостиничных номерах бесплатно предлагались кофе и чай, пирожные, буклеты. Тебя везде встречали приветливыми улыбками, искренне пытались помочь, дать советы и консультации, словом, сделать все, что в их силах, чтобы у гостей от пребывания на южноафриканской земле во время праздника футбола остались наилучшие воспоминания и впечатления.
Финальные соревнования чемпионата мира-2010, в течение месяца находившиеся в фокусе повышенного внимания всего футбольного мира, уже, как говорится, стали историей. Но не для всех. Во всяком случае, не для Украины. Потому что, в частности, для нее наступила, с нашей точки зрения, пора детального, всестороннего и внимательного анализа итогов чемпионата и опыта его подготовки и проведения - как положительного, так и отрицательного.
Данное событие совпало с рядом позитивных новостей. Во-первых, в швейцарском городе Ньон на очередном заседании Набсовета УЕФА было принято положительное решение по поводу украинских городов, принимающих Евро-2012. Во-вторых, представители футбольной ассоциации остались удовлетворены темпами подготовки Украины и отметили значительный прогресс. В-третьих, принята новая Государственная целевая программа по подготовке и проведению Евро-2012 в Украине, которая способна значительно ускорить процесс подготовки.
До очередного заседания Наблюдательного совета УЕФА, которое состоится 2 июня, остаются считанные дни. Напомним, что на этом заседании главным вопросом будет рассмотрение готовности украинских городов к Евро-2012. Директор МОК "Евро-2012" Маркиян Лубкивский на недавней пресс-конференции подчеркнул, что: "счет времени идет уже не на дни, а на часы..."
Что общего между Мехико, Монреалем, Афинами и Буковелем? А почему проект под названием «Евро-2012» начинался с разговоров о небывалой финансовой успешности, а сегодня все обернулось нытьем о престиже и необходимости снова и снова выделять миллиарды гривен, лишь бы не ударить в грязь лицом перед цивилизованной Европой? 
После нас хоть потоп» — наверное, такой логикой руководствуются некоторые чиновники, отвечающие за подготовку Украины к финальной части футбольного турнира Евро-2012.
Недавнее заявление главы 
_32_32.JPG "Туристическая харьковщина: что увидят иностранные болельщики?")
